Frühes Training In The Indian Ocean

Die Handelswelt des Indischen Ozeans Die Bevölkerung Asiens im Jahr 1500 war fünfmal so groß wie die Westeuropas (284 Millionen im Vergleich zu 57 Millionen) und das Verhältnis im Jahr 1600 ungefähr gleich. Es war ein sehr großer Markt mit einer Netzwerk asiatischer Händler zwischen Ostafrika und Indien und von Ostindien bis Indonesien. Östlich der Meerenge von Malacca wurde der Handel von China dominiert. Die indischen Schiffe waren nicht robust genug, um den Taifunen des chinesischen Meeres zu widerstehen und nicht ausreichend bewaffnet, um mit der Piratenaktivität vor der Küste Chinas umzugehen (vgl. Chaudhuri, 1982, S. 410). Die portugiesischen vertriebenen asiatischen Händler, die dem Roten Meer und den Häfen des Persischen Golfes Gewürze zur Weiterveräußerung an venezianische, genuesische und katalanische Händler geliefert hatten. Aber das war nur ein Bruchteil, vielleicht ein Viertel des asiatischen Handels in einer Gruppe von Waren. Darüber hinaus gab es Handel in asiatischen Gewässern in Textilien, Porzellan, Edelmetalle, Teppiche, Parfüm, Schmuck, Pferde, Holz, Salz, Rohseide, Gold, Silber, Heilkräuter und viele andere Rohstoffe. Daher war der Gewürzhandel nicht die einzige Handelsmöglichkeit für die Portugiesen oder für die anderen späteren europäischen Händler (Holländer, Briten, Franzosen und andere), die folgten. Seide und Porzellan spielten eine größere Rolle, und im 17. und 18. Jahrhundert wurden Baumwolltextilien und Tee sehr wichtig. Es gab auch Möglichkeiten der Teilnahme am intraAsischen Handel. In den 1550er bis 1630er Jahren war diese Art von Handel zwischen China und Japan eine besonders rentable Einnahmequelle für Portugal. Asiatische Kaufleute waren mit den saisonalen Windmustern und Problemen des Indischen Ozeans vertraut, es gab erfahrene Piloten, wissenschaftliche Arbeiten zur Astronomie und Navigation und Navigationsinstrumente, die den Portugiesen nicht weit unterlegen waren. Von Ostafrika bis Malacca (an den engen Strassen zwischen Sumatra und Malaya) wurde der asiatische Handel von Handelsgemeinschaften durchgeführt, die ohne bewaffnete Schiffe oder erhebliche Eingriffe von Regierungen betrieben wurden. Obwohl Südindien, wo die Portugiesen ihren asiatischen Handel begannen, vom Reich von Vijayanagar regiert wurde, wurden die Bedingungen im Küstenhandel von den Herrschern viel kleinerer politischer Einheiten festgelegt, die Einkommen durch das Angebot von Schutz - und Marketingmöglichkeiten für Händler abgaben. Das Einkommen der Herrscher von Vijayanagar und später das Moghul-Reich wurde von Landsteuern abgeleitet, und sie hatten kein bedeutendes finanzielles Interesse an Außenhandelstätigkeiten. In China und Japan war die Situation anders. Asiatische Kaufleute arbeiteten in gegenseitig interaktiven Gemeinschaftsnetzen mit ethnischen, religiösen, familiären oder sprachlichen Beziehungen und einer opportunistischen Konzentration auf Profit. In dieser Hinsicht waren ihre Handelsgewohnheiten nicht sehr verschieden von denen der Venezianer oder der jüdischen Händler in der arabischen Welt des Mittelmeers. In Westasien und dem Mittleren Osten waren Kaufleute im Allgemeinen Araber und Muslime, aber im weiteren Osten waren Gujarati vaniyas, Tamil und Telugu Chettis, syrische Christen aus Südwestindien, Chinesen aus Fukien und benachbarte Provinzen enthalten. Wenn sie für Schutz und Marktzugang bezahlten, fanden sie, dass sie frei waren zu handeln. Wenn der Schutz zu teuer wurde, hatten sie in der Regel einen gewissen Spielraum, um sich anderswo zu bewegen. Das portugiesische Handelsnetz war in zweierlei Hinsicht unterschiedlich. Es bestand aus einer Reihe von stark befestigten Basen, die durch eine Flotte von bewaffneten Schiffen verbunden waren, so dass die Marktkräfte durch Zwang verändert wurden. Anders als die asiatischen Handelsgemeinschaften oder in den europäischen Handelsgesellschaften, die zu einem späteren Zeitpunkt in Asien eindrangen, war Portugal an religiöser Evangelisation beteiligt. Der Hauptsitz des portugiesischen Handels-Imperiums wurde im Jahre 1510 an dem gefangenen arabischen Hafen von Goa, einem Inselhafen auf halber Höhe der westindischen Küste, die eine portugiesische Kolonie für fast 460 Jahre war gegründet. Es war die Residenz des portugiesischen Vizekönigs, und ab 1542 war es das Hauptquartier des Jesuitenordens für alle seine Operationen in Asien. Malacca, der Hafen, der den Handel und die Verschiffung von Indien nach Indonesien und China kontrollierte, wurde im Jahre 1511 festgehalten und bis 1641, als es von den Holländern genommen wurde, aufbewahrt. Eine Basis wurde in Jaffna in Sri Lanka für den Handel mit Zimt gegründet. Die meisten portugiesischen Versand von Pfeffer und Ingwer stammten aus der Malabar-Küste von Indien, aber für höherwertige Gewürze erhielten sie eine Basis in Ternate in den Molukken (zwischen Celebes und Neuguinea) für den Handel mit Nelken, Muskatnuss und Mace. Chinese Handel im indischen Ozean Ein Hintergrund-Essay über die Ming-Dynastie, ihre mächtigen Handelsnetze und diplomatischen Missionen bis zu Afrika und dem Roten Meer und die inneren Spannungen, die letztlich den Lauf der Weltgeschichte veränderten. Hintergrund Auf Chinesisch kennt sich China selbst als Zhong Guo oder das "Kingdom Kingdom". Es dachte an sich als nicht nur die größte und älteste Macht der Welt, sondern auch als die Quelle aller Zivilisation. Das chinesische Schriftzeichen, der konfuzianische Verhaltenskodex und die auf moralischer Tugend beruhende Führung waren alle Zeichen der kulturellen und materiellen Überlegenheit Chinas. China hatte seit Jahrhunderten eine langjährige Hommage Beziehung zu den umliegenden Gebieten. Die Herrscher der Nachbarstaaten erlangten Anerkennung und erhielten von den Chinesen die Legitimität, indem sie ihr quidumsfreies Submissionquot anerkannten und ritualisierte Handlungen wie den Ketou (oder den Kowöow, die Verbeugung so, dass der Kopf den Boden berührte), den Austausch von Gesandten und Handelsregulierungen durchführten Die ihnen eventuell Hilfe zukommen lassen könnten. Nach dem Besiegen des Mongolischen Reiches im Jahre 1368 und der Gründung der Ming-Dynastie versuchte der chinesische Kaiser, die Tribut-Beziehung zu den Nachbarstaaten wiederherzustellen. 1402, während eines verheerenden Bürgerkriegs, ergriff Zhu Di den Thron von seinem Neffen. Da er den Thron mit Gewalt ergriffen hatte, war Kaiser Zhu Di besonders bemüht, seine Legitimität zu demonstrieren und zu beweisen. Im Jahre 1403 befahl Kaiser Zhu Di den Bau einer kaiserlichen Flotte, die Handelsschiffe, Kriegsschiffe, die sogenannten Quotenschiffe, Zelt - und Stützschiffe beinhalten sollte, und befahl der Flotte unter dem Kommando von Admiral Zheng He eine große Reise zu beginnen Im selben Jahr. Der Kaiser und Admiral Zheng Er war Freunde gewesen, seit der Admiral in seiner Jugend war, und sie vertrauten einander. Die Reise hatte mehrere Ziele. Es würde es den Chinesen ermöglichen, neue Gebiete zu erkunden und die Handels - und diplomatischen Beziehungen auszuweiten. Die Großartigkeit der Flotte würde die überlegene Majestät und Macht des Ming-Imperiums den Völkern der fernen Länder dramatisieren, wodurch die Staaten Süd - und Südostasiens in das Tributensystem eingebaut werden. Die Flotte erwartete eine Demonstration der Unterwerfung von den Herrschern der von ihr besuchten Gebiete zu erhalten, und viele fremde Länder würden sicherlich die Überlegenheit Chinas anerkennen, um ihren Handel zu erhöhen. Wenn die Chinesen die chinesische Größe nicht erkannten, mußte der Admiral zwar Gewalt anwenden, aber die Chinesen erwarteten, daß die Begegnungen friedlich sein würden, da es nur so passend war, daß so viele Menschen wie möglich unter die Herrschaft des chinesischen Kaisers gerieten, auch bekannt als Die Eröffnung von Handelsrouten und die Etablierung des Handels durch den Austausch von Tribut und Geschenken war ein wichtiges Ziel der Reise. Seit Zheng Er Muslim war, konnte er gute Beziehungen mit muslimischen Handelsgemeinschaften sowie mit chinesischen Händlern in den Häfen der besuchten Schiffe aufbauen. Medizinische Forschung scheint eine andere Motivation für die Reisen gewesen zu sein. Mehrere verheerende Epidemien hatten das Reich der Mitte gefegt, und viele Ärzte und Apotheker gingen auf die Reise, angewiesen, nach Kräutern und anderen Arzneimitteln zu suchen. Schließlich sollte Zheng Er nach irgendwelchen Zeichen des abgesetzten Kaisers Ausschau halten, von dem einige glaubten, er sei noch am Leben und versuche, irgendwo in Südostasien eine Machtbasis aufzubauen. Die Flotten waren beeindruckend, und viele Botschafter und Herrscher aus Bereichen der Flotte besucht kamen zum Ming-Gericht mit Tribut, die Anerkennung der chinesischen Überlegenheit. Aber mehrere Faktoren trugen dazu bei, dass viele im Gericht, besonders die konfuzianischen Gelehrten um den Kaiser, den Reisen entgegensetzen. Sobald das Tributverhältnis wiederhergestellt worden war und die Erkundungen abgeschlossen waren, befragten einige die Notwendigkeit, wiederholte Reisen zu senden. Die Wartung und Pflege der Flotte war teuer. Nachdem der Grand Canal repariert worden war, wurden Mittel aufgewendet, um es dem Getreide zu erleichtern, aus dem Süden nach Nordchina am Kanal zu reisen, was die Notwendigkeit von Kriegsschiffen beseitigte, die Getreidesendungen vor Piratenangriffen schützen würden. War es wirklich wert, diese Reisen zu beenden Timeline: Eine Chronologie der Ming Voyages Erste Reise 1405ndash1406 Zheng Er befahl eine Flotte von 317 Schiffen, fast 28.000 Mann, ihre Waffen und liefert. Die Flotte umfaßte einige massive quottreasure Schiffe, ungefähr 400 Fuß lang und 160 Fuß breit. Die Orte, an denen die Flotte anhielt, schlossen Champa (zentrales Vietnam) Majapahit auf Java und Semudra und Deli an der Nordküste von Sumatra ein. Es dauerte weiter nach Ceylon und dann nach Calicut, bekannt als quotthe großen Land des westlichen Ozeans. quot Reisen durch die Meerenge von Malacca bei seiner Rückkehr, besiegten die Chinesen einen Piraten-Chef, der Handelsschiffe in der Straße bedroht hatte. Zheng Er war nicht in der Lage, irgendeine Spur des abgesetzten Kaisers zu finden, den einige Chinesen gedacht hatten, Asyl in Südostasien gefunden zu haben. Zweite Reise 1407ndash1409 Zheng Er ging nicht auf die zweite Reise, die vermutlich den siamesischen Botschafter zurückgab, der früher nach China gegangen war und einen neuen Führer in Calicut installiert hatte. Wieder hielt die Flotte bei Champa (Zentral-Vietnam) Majapahit auf Java und Semudra und Deli an der Nordküste von Sumatra Ceylon und Calicut. Third Voyage 1409ndash1411 Diese Expedition besorgte Malacca, einen Hafen auf der malaiischen Halbinsel, der an Bedeutung gewann. Stoppen in Malacca, erkannten die Chinesen Paramesawara als legitime Herrscher von Malacca und gab ihm eine Tablette offiziell erklären, dass die Stadt ein Vasallenstaat von China war. Die zunehmende Macht von Malacca, so meinte das chinesische Gericht, würde ein Gleichgewicht der Macht zwischen Siam, Java und Malacca schaffen und die chinesischen Handelsrechte durch die Meerengen versichern. Nach dem Stopp bei Semudra, ging die Flotte nach Ceylon, wo sie in einem lokalen Machtkampf unter seinen Singhalesen, Tamilen und muslimischen Bevölkerung beteiligt. Die singhalesischen Truppen aus der Stadt anzulocken, zogen Zheng He und seine Truppen die Hauptstadt, eroberten den Herrscher und installierten einen Herrscher ihrer eigenen Wahl an seinem Platz. Nach dieser Reise brachten viele Botschafter aus den Ländern, die die Schatzflotte besucht hatte, dem Ming-Gericht Tribut. Vierte Reise 1414ndash15 Diese Reise ging für Hormuz und den Persischen Golf. Die Flotte blieb bei Champa und Java stehen. Auf Sumatra eroberten die Chinesen einen Prätendenten zu einem der lokalen Throne und schickten ihn zurück nach Nanjing, wo er hingerichtet wurde. Ein Teil der Flotte ging nach Bengalen und brachte eine Giraffe zurück zum Kaiser. (Die Chinesen glaubten, dass die Giraffe ein magisches Tier war, das mit dem Einhorn, einem günstigen Zeichen und Symbol der Gerechtigkeit der Ming-Herrschaft vergleichbar war.) Cheng Er und der Rest der Flotte setzten die Küste von Malay bis Ceylon die Malediven Häfen auf der Indischen Küste und Hormus. Diese voyaged markiert die Höhe der chinesischen Einfluss im Indischen Ozean. 1415: Der Kaiser beschließt, das chinesische Gericht von Nanjing nach Peking zu verlegen. 1416: Die Reparaturen am Canal Grande sind abgeschlossen. Fifth Voyage 1417ndash19 Diese eindrucksvolle Flotte sollte nach Hause zurückkehren 19 Botschafter, die Tribut an das chinesische Gericht gebracht hatte. Während in Quanzhou, Zheng Er versucht, die Verfolgung der Muslime dort zu stoppen. Die Flotte ging dann auf mehrere Häfen auf Champa und Java nach Palembang und anderen Häfen auf Sumatra nach Malacca auf der malaiischen Halbinsel auf den Malediven, Ceylon und Cochin und Calicut. Diesmal versuchten die Chinesen, Cochin zu stärken, um der Macht von Calicut entgegenzutreten. Die Flotte erforschte die arabische Küste von Hormus nach Aden und an die Ostküste Afrikas, kehrte Botschafter von Mogadischu, Brawa und Malinda zurück und blieb auch bei Mombasa stehen. Die Seeleute brachten dem Kaiser eine andere Giraffe aus Afrika. Sechste Reise 1421ndash22 Neben der Aufnahme von Botschaftern nach Hause, erkundet diese Reise mehr von der Küste von Afrika. Bei Semudra teilte sich die Flotte und die Mehrheit der Schiffe ging nach Aden und an die Küste Afrikas, während Zheng He nach China zurückkehrte, vielleicht konnte er an den Ereignissen teilnehmen, die das Engagement der Verbotenen Stadt in Peking als neue Hauptstadt betreffen. 1419ndash23: Eine kostspielige Rebellion eruptiert in Annam. 1421: Feuer zerstört viel von der Verbotenen Stadt. Kaiser Zhu Di lädt zuerst Kritik ein, aber bald tötet er diejenigen, die ihn kritisieren. 1422: Kaiser Zhu Di plant eine militärische Expedition gegen die Mongolen. 1424: Kaiser Zhu stirbt bei militärischen Manövern im Norden. 1424: Zhu Di39s ältester Sohn wird Kaiser. Er begünstigt seine konfuzianischen Berater und hofft, die steuerlichen Belastungen für die Menschen, die durch teure militärische Manöver, die Reisen der Flotte und das Umzug der Hauptstadt verursacht werden, zu verringern. 1424: Der Kaiser erlässt ein Edikt, das alle Fahrten der Schatzschiffe beendet. 1425: Der Kaiser stirbt. 1425ndash1435: Zhu Zhanji wird Kaiser. 1430: Kaiser Zhu Zhanji erlässt ein Edikt, das um eine siebente Reise gebeten wird, um ferne Länder seiner Herrschaft zu informieren und sie dazu zu bewegen, den Weg des Himmels zu zitieren und das Volk zu beobachten, damit alle das Glück des dauerhaften Friedens genießen können. Levathes, S. 160mdashsee Quellen) Seventh Voyage 1431ndash1433 Dreihundert Schiffe mit etwa 27.500 Mann einschiffen. Neben den Häfen auf Champaand Java hält die Flotte in Palembang, Malacca, Semudra, Ceylon und Calicut an. Die Chinesen fordern den siamesischen König auf, das Königreich Malacca zu belästigen. Bei Calicut fährt ein Teil der Flotte entlang der ostafrikanischen Küste nach Malinidi und tauscht am Roten Meer, und einige der chinesischen Seeleute können Mekka besucht haben. Zheng Er, der wahrscheinlich in Calicut geblieben war, starb auf der Rückfahrt und wurde auf See begraben. 1435: Der Kaiser stirbt. 1436ndash1449: Zhu Qizhen, der siebenjährige Sohn des Kaisers, wird Kaiser. Zunächst wird er von Eunuch Wang Zhen kontrolliert. 1449: Wang führt eine Expedition gegen die Mongolen an der Nordwestgrenze. Während dieser Kampagne fangen die Mongolen den Kaiser Zhu Qizhen ein und halten ihn gefangen. 1450: Kaiser Zhu Qizhen bekommt von Mongolen frei und wird als Kaiser wieder eingesetzt. Spannung und Rivalität gibt es zwischen konfuzianischen Gelehrten und anderen Beratern, insbesondere den Gerichtseunuchen. Kaiser Zhu Qizhen steht vor der dringenden Frage: Sollte das Gericht die Reise fortsetzen oder beenden sie John King Fairbank, Handel und Diplomatie an der China-Küste: Die Öffnung der Vertrags-Häfen 1842-1854. (Cambridge: Harvard University Press, 1953). J. V.G. Mühlen. Die Gesamtübersicht der Küste des Ozeans. (Universität von Cambridge 1970). (Übersetzung von einem chinesischen Konto von Zheng He39s Reise) Louise Levathes, als China die Meere regierte. (Oxford University Press, 1994). Autor: Jean Johnson. Indian Ocean Trade Routes aktualisiert 09. August 2016. Die Indischen Ozean Handelswege verbunden Südostasien, Indien. Arabien und Ostafrika. Ab dem 3. Jahrhundert v. Chr. Bewegte sich der Fernverkehr über ein Netz von Strecken, die alle diese Gebiete sowie Ostasien (insbesondere China) miteinander verbinden. Lange bevor die Europäer 34 den Indischen Ozean entdeckten, benutzten Händler aus Arabien, Gujarat und anderen Küstengebieten dreieckige Segel, um die saisonalen Monsunwinde zu nutzen. Die Domestizierung des Kamels hat dazu beigetragen, die Küstenhandelswaren - Seide, Porzellan, Gewürze, Sklaven, Weihrauch und Elfenbein - auch im Inland anzubieten. In der klassischen Ära umfassten die großen Imperien des Indischen Ozeanhandels das Maurische Reich in Indien, die Han-Dynastie in China, das Achämenidenreich in Persien und das Römische Reich im Mittelmeerraum. Seide aus China zierte römische Aristokraten, römische Münzen mischten sich in indischen Schatzkammern und persische Juwelen zeigen sich in Mauryan. Ein weiterer wichtiger Exportartikel entlang der klassischen Handelsstrassen des Indischen Ozeans war religiöser Gedanke. Buddhismus. Hinduismus. Und Jainismus verbreitete sich von Indien nach Südostasien, von Kaufleuten statt von Missionaren gebracht. Der Islam würde später die gleiche Weise aus dem 700s CE auf. Durch Kallie Szczepanski. Asian History Expert Während der mittelalterlichen Ära, 400 - 1450 CE, Handel blühte im Indischen Ozean. Der Aufstieg der Umayyad (661 - 750 CE) und Abbasid (750 - 1258) Kalifate auf der Arabischen Halbinsel lieferten einen starken westlichen Knoten für die Handelswege. Darüber hinaus hat der Islam geschätzt Kaufleute (der Prophet Muhammad selbst war ein Händler und Wohnwagenführer), und reichen muslimischen Städten erstellt eine enorme Nachfrage nach Luxusgütern. Mittlerweile unterstreichen auch die Tang - (618 - 907) und Song (960 - 1279) Dynastien in China den Handel und die Industrie und entwickeln starke Handelsbindungen entlang der landgestützten Seidenstraßen. Und die Förderung des Seeverkehrs. Die Song-Herrscher schufen sogar eine mächtige kaiserliche Marine, um Piraterie am östlichen Ende der Strecke zu kontrollieren. Zwischen den Arabern und den Chinesen erblühten mehrere große Imperien, die hauptsächlich auf dem Seehandel basierten. Die Chola Empire in Südindien verblüffte Reisende mit seinem Reichtum und Luxus chinesische Besucher aufzeichnen Paraden von Elefanten mit Goldtuch und Juwelen marschieren durch die Straßen der Stadt bedeckt. In dem, was heute Indonesien ist, boomte das Srivijaya-Reich fast ausschließlich auf die Besteuerung von Handelsschiffen, die durch die engen Malacca-Meerenge zogen. Auch Angkor. Basiert weit im Landesinneren im Khmer-Kernland von Kambodscha, benutzte den Mekong-Fluss als eine Autobahn, die es in das Handelsnetz des Indischen Ozeans fesselte. Seit Jahrhunderten hatte China vor allem ausländischen Händlern erlaubt, zu ihm zu kommen. Immerhin wollte jeder chinesische Waren, und Ausländer waren mehr als bereit, die Zeit und Mühe des Besuchs Küsten-China nehmen, um feine Seide, Porzellan und andere Gegenstände zu beschaffen. Im Jahre 1405 schickte die neue Ming-Dynastie der Yongle-Kaiserin Chinas die erste von sieben Expeditionen aus, um alle großen Handelspartner des Imperiums auf dem Indischen Ozean zu besuchen. Die Ming-Schatzschiffe unter Admiral Zheng Er reiste den ganzen Weg nach Ostafrika, holte Emissäre und Handelswaren aus der ganzen Region. Von Kallie Szczepanski. Asiengeschichte-Experte Im Jahre 1498 traten seltsame neue Seefahrer im Indischen Ozean auf. Portugiesische Seeleute unter Vasco da Gama runden den südlichen Punkt Afrikas ab und wagten sich in neue Meere. Die Portugiesen waren begierig, sich dem Handel im Indischen Ozean anzuschließen, da die europäische Nachfrage nach asiatischen Luxusgütern extrem hoch war. Europa hatte jedoch nichts zu tun. Die Völker um das Indische Ozean-Becken hatten keine Woll - oder Pelzbekleidung, Eisenkochtöpfe oder die anderen mageren Produkte Europas. Als Ergebnis traten die Portugiesen in den Indischen Ozean Handel als Piraten anstatt Händler. Mit einer Kombination von Bravado und Kanonen, nahmen sie Hafenstädte wie Calicut an India39s Westküste und Macau, in Südchina. Die Portugiesen begannen zu rauben und erpressen lokale Produzenten und ausländische Handelsschiffe gleichermaßen. Geschoren von der maurischen Eroberung von Portugal und Spanien, sahen sie Muslime vor allem als der Feind, und nutzte jede Gelegenheit, ihre Schiffe zu plündern. Im Jahr 1602 erschien eine noch rücksichtslosere europäische Macht im Indischen Ozean: die Niederländische Ostindische Kompanie (VOC). Anstatt sich in das bestehende Handelsmuster einzuschüchtern, wie die Portugiesen getan hatten, suchten die Holländer ein totales Monopol auf lukrative Gewürze wie Muskatnuss und Keule. 1680 schlossen sich die Briten mit ihrer britischen Ostindischen Kompanie an. Die die VOC für die Kontrolle der Handelswege herausforderten. Als die europäischen Mächte politische Kontrolle über wichtige Teile von Asien, wandte sich Indonesien, Indien. Malaya, und viel von Südostasien in Kolonien, reziproken Handel aufgelöst. Waren verschoben zunehmend nach Europa, während die ehemaligen asiatischen Handelsmärkte ärmer und zusammenbrach. Das zweitausendjährige Handelsnetz des Indischen Ozeans war verkrüppelt, wenn nicht vollständig zerstört.